上司と部下の関係もフラット。
新人でも臆することなく仕事ができる
提案したことが実現しやすい環境です

今、私が所属しているのは運航部乗務サポート課で、管理職として運航乗務員の勤務管理や勤務スケジュール作成を主に行っています。それに加えて、アルコールチェックなどに使用する備品管理、制服関連の対応など、日々の乗務に必要なサポートも行っています。
私たちの仕事は運航乗務員がスムーズに勤務できるために支えていくということはもちろんですが、お客様にご迷惑をかけないように定時に飛行機を運航させなくてはいけないというミッションもあります。
その目的を達成するために最も大変なのが天候への対応。飛行機は雪や台風、雷などの悪天候により運航に影響が出ることがあります。たとえば滑走路に雪が積もって除雪作業が入ると待機状態になり、運航がどんどん遅れていってしまいます。
運航乗務員と客室乗務員は1日で働く時間が限られているので「もう時間が迫ってきた。どうしよう」という状況になることもあり、そこで私たちの調整力が問われることになります。どんな状況であろうと、他の人員を確保するなど、細やかに調整して飛行機が毎日同じ時間に飛ぶことができるようにしています。
「難しい状況の中でどうすればうまくできるのか」を各部で知恵を出し合って考え、それを乗り越えたときは素晴らしいやりがいを感じることができる仕事だと思います。

ANAウイングスは設立から長くありませんが、若い会社だからこその柔軟性や機動力があります。比較的ゼロベースでできるので、社員が提案したことが実現しやすい環境だと思いますね。上司と部下の関係もフラットで、私は上司の立場になりますが、新人でも1人の人間、1人のスタッフとして仕事をしてもらっています。
私の部署は何が起こるのかわからないので、常に緊張感のある状況の中で仕事をしていますが、人間関係など余計なストレスがないので、やらなければいけないことに集中して取り組めると思います。
また、会社の規模が小さいからこそ、スタッフの顔も見える。それぞれの強みもわかるし、誰が何をやっているのかわかるので、悪天候などイレギュラー事象やトラブルが起きたときには逆に強いと思います。
現在、ジャンボ機など大型機は主流ではなく、中型機や小型機がメインになってきています。バイオ燃料への移行やインバウンド需要など、状況は変わりつつあり、今後、航空業界も新たな形になっていくのでは。10年後には個人で操縦する空飛ぶタクシーも当たり前になっているかもしれません。将来を見据えれば、小型機運航はこれからどんどん需要が高まり、注目される分野になっていくのではないでしょうか。